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汽車(chē)維修配件反壟斷即將出臺:后市場(chǎng)電商成“風(fēng)口”

2022-05-25

在各方利益博弈中經(jīng)歷兩輪征求意見(jiàn)稿后,據接近政策制定部門(mén)的消息人士透露,交通部牽頭制定的《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》可能在5月中旬正式發(fā)布。

汽車(chē)維修信息一直是汽車(chē)廠(chǎng)商嚴格保密信息,只對該品牌的特許經(jīng)銷(xiāo)商店和授權維修店開(kāi)放。主機廠(chǎng)也因此形成了從技術(shù)信息源頭,到維修零部件供應和維修保養全鏈條上的壟斷。

“去年9月,國家相關(guān)部門(mén)提出同質(zhì)配件(質(zhì)量等同于原廠(chǎng)配件的零部件)的概念后,汽車(chē)維修的反壟斷就進(jìn)入了實(shí)質(zhì)階段。”中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)魏同偉4月30日對21世紀經(jīng)濟報道記者說(shuō)。

汽車(chē)主機廠(chǎng)被要求公開(kāi)維修技術(shù)信息后,汽車(chē)維修廠(chǎng)和其他品牌4S店,都有可能對某個(gè)品牌的汽車(chē)進(jìn)行維修,整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入了洗牌期。4S店普遍感受到了巨大的壓力,“上門(mén)維修保養興起會(huì )有**的沖擊,我們也會(huì )做出相應的改變。”廣州一家4S店負責人說(shuō)。

隨著(zhù)國家政策的推動(dòng),很多資金認定了后市場(chǎng)是汽車(chē)鏈條上的一個(gè)“風(fēng)口”,從零部件供應、維修、保養到用車(chē)、停車(chē)等等,IT與各路資本相互結合,并快速布局,“零部件市場(chǎng)未來(lái)會(huì )通過(guò)電商透明化改變目前的混亂局面”已經(jīng)成為一種共識。

信息公開(kāi)打開(kāi)同質(zhì)件市場(chǎng)

去年9月,交通部發(fā)布了維修業(yè)轉型升級的指導意見(jiàn),**提出主機廠(chǎng)不能再壟斷后市場(chǎng)維修配件供應;要求公布維修技術(shù)信息,新車(chē)要在今年1月1日起**推行。

但今年的2月26日,交通運輸部發(fā)布《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》(征求意見(jiàn)稿)),通過(guò)征求意見(jiàn)的方式重新平衡各方的利益。征求意見(jiàn)稿對信息公布的時(shí)間進(jìn)行了調整,新車(chē)、已上市車(chē)型、商用車(chē)等分階段進(jìn)行公布,減少配件、維修市場(chǎng)的洗牌,對整車(chē)廠(chǎng)和4S店的沖擊。

不過(guò),維修廠(chǎng)、零部件生產(chǎn)小型企業(yè)和市場(chǎng)對整車(chē)廠(chǎng)的縱向壟斷和維修零配件成本高企,持續“開(kāi)炮”。4月27日,中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )和中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合發(fā)布第三批汽車(chē)零整比,華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級W212兩款車(chē)型的零整比**達650%-660%,遠高于海外成熟汽車(chē)市場(chǎng)的300%的標準線(xiàn)。

很多車(chē)企在反壟斷風(fēng)暴下,已經(jīng)調低了零整比,但實(shí)際上,因為車(chē)企降低的是高價(jià)、耐用件的部件價(jià)格,對車(chē)主維修保養占比較大的易損件則普遍不降價(jià),導致現實(shí)養車(chē)成本并沒(méi)有降低。上述兩家協(xié)會(huì )因此出臺了一個(gè)“汽車(chē)消費者常用配件負擔指數”,對消費者實(shí)際維修保養負擔進(jìn)行評估,直接針對主機廠(chǎng)此前的“陽(yáng)奉陰違”。

國家相關(guān)主管部門(mén)加快了維修技術(shù)信息的公開(kāi)進(jìn)度。據知情人士透露,交通運輸部可能在5月中旬公布最終版本。“大方向沒(méi)有變,很多細節進(jìn)行了調整,包括各個(gè)板塊車(chē)型具體公布的時(shí)間表、配件交易地點(diǎn)等等。”

這一輪反壟斷可能改變汽車(chē)后市場(chǎng)現有格局,“國家頒布的維修、保養、還有品牌備案等措施,促使了包括電商和其他新興交易模式的興起。汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)互聯(lián)網(wǎng)化正在產(chǎn)生顛覆性的影響。”龐大汽貿集團股份有限公司董事長(cháng)龐慶華說(shuō)。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、小型IT公司和一些擁有配件、維修資源的機構等都參與到后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化大潮中。中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )也在天津搞了一個(gè)“同質(zhì)件”電商平臺,“目前天津市共有5600家維修企業(yè),其中500家已經(jīng)作為**批試點(diǎn)。”魏同偉說(shuō)。

“風(fēng)口”還會(huì )吹兩年?

在這一輪后市場(chǎng)變革中,4S店是一個(gè)尷尬的角色。作為廠(chǎng)商的特約銷(xiāo)售店,4S店既是壟斷鏈條的既得利益者,但又是廠(chǎng)商強權下的弱勢者,反壟斷沖擊也**。

“4S店心態(tài)很復雜,很多經(jīng)銷(xiāo)商在推動(dòng)電商化進(jìn)程中是被動(dòng)的,迫不得已。但共識是,電商趨勢不可避免,甚至利用線(xiàn)上資源,可能直接跳過(guò)上門(mén)推銷(xiāo)的階段。”上述廣州經(jīng)銷(xiāo)商負責人稱(chēng)。

作為**大型的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團**的龐慶華,對市場(chǎng)可能遭受的沖擊已經(jīng)布局了多方應對措施,“我們經(jīng)銷(xiāo)商要自己去創(chuàng )新,包括上門(mén)保養、服務(wù)、試車(chē)。我可以自己建立一套體系。”

龐慶華的后市場(chǎng)鏈條布局是全鏈條性的,包括新車(chē)銷(xiāo)售、二手車(chē)、汽車(chē)金融、保險、汽車(chē)租賃、配件等等。這是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商轉型的一個(gè)樣本,利用多年積累的客戶(hù)做全鏈條上的布局。

另一類(lèi)是具有雄厚資本的百度、阿里巴巴和騰訊(BAT),比如阿里巴巴就從新車(chē)銷(xiāo)售平臺到配件、保養平臺三塊同時(shí)進(jìn)入,阿里的優(yōu)勢是擁有大數據;劣勢是鏈條在細分,而阿里想要打通整個(gè)鏈條。

最活躍的是小型的創(chuàng )業(yè)公司,他們普遍將鏈條進(jìn)行切割,分成一個(gè)一個(gè)的細分市場(chǎng)進(jìn)行專(zhuān)攻。普遍起步比較早,去年基本都完成了初級的起步,并已經(jīng)進(jìn)行了風(fēng)投資本的融資。

小型創(chuàng )業(yè)公司普遍采用線(xiàn)上線(xiàn)下結合模式,比如維修保養型平臺,慣用的模式是一個(gè)集客平臺,或者銷(xiāo)售同質(zhì)件,生意最終要通過(guò)實(shí)體維修店配合完成。“現在互聯(lián)網(wǎng)+的項目都是騎在線(xiàn)下實(shí)體店的頭上,所定下的游戲規則,讓我們線(xiàn)下店按你的規則走,問(wèn)題很大。”一家維修店負責人稱(chēng)。

線(xiàn)上線(xiàn)下結合的模式,最終的核心競爭是做好客戶(hù)服務(wù),對創(chuàng )業(yè)者的挑戰很大。“進(jìn)入后市場(chǎng)有很多大基金,可以說(shuō)并不缺錢(qián),但創(chuàng )業(yè)潮下必然會(huì )有一輪調整,預計今年年底到明年年初會(huì )有一個(gè)新的并購潮。”北汽集團產(chǎn)業(yè)投資有限公司副總裁陳卓說(shuō)。

 

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